Outre atlantique
:Nouveau record du monde,Un delta l'a fait !!!!
Voici une nouvelle rubrique sur Eolemag, désormais nous irons piocher parmi les plus grands evenements mondiaux pour vous les servir frais et traduits sur les page d'eolemag. Cette fois ces sur l'excellent confrère www.kitelife.com que nous nous penchons. Bravo a eux bien sur mais aussi à Jean Charles Desquiens pour sa traduction rigoureuse et les conversions...A.P.Ecrit le 20 Aout 2000 Par Richard Sinergy Samedi, 12 août 2000, à 17h44 EDT, un delta de technologie de pointe, ayant 270 pieds carrés de nylon[1], mesurant 30 pieds de pointe d’aile à pointe d’aile[2], et 18 pieds de hauteur, les longerons de fibre de verre de 1,5 pouces de diamètre[3], relié à une ligne de Kevlar de 270 livres[4] d’un diamètre de 3/32 pouce, a volé d'un spot de vol à Kincardine, Ontario, 860 pieds[5] au-dessus du niveau de la mer, degrés N44, 13 minutes et 08 les secondes / W81 degrés, 31 minutes, 41,2 secondes, à une altitude d’au moins 13600[6] pieds au-dessus du niveau de la mer, (altitude exacte à plusieurs pieds restant à calculer), établissant de ce fait un nouveau record d’altitude pour un seul cerf-volant sur une seule ligne (le précédent record fut établi en 1896 avec 12,471 feet[1]). [1] soit 3800 m [1] Pied Carré , square foot : 929,030 4 cm2, soit ici 250838,208 cm² [2] Pied, foot : 30,48 cm soit ici 9,144 m [3] Pouce, inch : 25,4 mm, soit ici 3,8 cm [4] Livre poids, pound-force : 4,448 2 newtons, soit ici 1200 newtons [5] soit 262m [6] soit 4145 m Le
vol a duré environ de midi jusqu’à 21h10. Les vents du jour enregistrés par Dave
Hudak d'Environment Canada à 13:30
EDT étaient .... 3000 pieds ......... 070 degrés, 11 kts 6000 pieds ......... 070 degrés, 16 kts 9000 pieds ......... 060 degrés, 12 kts 12000 pieds ...... 050 degrés, 26 kts 18000 pieds ...... 040 degrés, 35 kts Il a également signalé que les vents relâcheraient pendant que le jour progressait, et c’est ce que nous avons vérifié. L'équipage du terrain pour ce jour est composé d’ingénieurs chevronnés, des pilotes ( ?), et des opérateurs de radio-amateur. Leur capacité de résoudre des problèmes imprévus avec les outils et matériaux actuels, contribué considérablement au succès de cette tentative record. Mes sincères remerciement à vous tous. Cette liste inclut : David et Carol Little (Carol dirige l'aéroport de Kincardine. Elle s'est assurée que n'importe quel avion volant dans notre partie du ciel soit contacté et dérouté) ; Gary Janssen, un pilote de cerf-volant de haute altitude de Pennsylvanie ; Michael Cannell, journaliste indépendant du magasine d'"Outside" ; Michael Hartwick ; Gordon Moogk ; Hans Dornbusch ; Donald Matheson ; Michael Dunn ; William Spehr. David Hudak notre météorologiste est resté bloqué à Toronto avec des réunions mais nous a téléphoné la météo et les changements de temps tout au long de la journée. Le
jour fut plein des malheurs. Les ennuis ont
commencé quelques jours avant quand je n’avais plus le temps de terminer le dispositif de réglage de l'angle d'attaque. Tout que je pouvais faire était de transporter les pièces à Kincardine et espérer que je pourrais trouver le temps, une fois là-bas, de les assembler. Car il s'est avéré, Hans Dornbusch et Don Matheson, deux radio-amateur de la zone, m’ont aidé avec le schéma et Gary Janssen a travaillé avec moi jusqu' à 23h30 dans la nuit du vendredi, câblant, calant et testant le dispositif. En utilisant ce "Rube Goldberg" spécial, nous pourrions avec confiance placer l'angle d'attaque du cerf-volant au maximum, sachant que si le vent délivrerait une traction plus forte de 100 livres, le dispositif abaisserait graduellement le nez du cerf-volant limitant la montée à 100 livres. Le gizmo de 10 livres, bien que sommaire, a fonctionné d'une manière satisfaisante
(Les difficultés de la traînée ont inclus le lien du bas TV ?) m’ont décidé de l'emballer avec 3 jours avant que je parte pour Kincardine. Malheureusement il n'y avait personne ayant le temps et les outils électroniques nécessaires à Kincardine pour réparer le lien du bas avant l’heure de l’envol. Pour cette raison, nous ne pouvions pas observer l’aiguille de l'altimètre tourner au fur-à-mesure que le cerf-volant montait. C'aurait été un tressaillement de voir réellement la chute de l’ancien record. Cependant, quelques concessions doivent être faites à "Murphy" et il valait mieux améliorer le lien du bas que de ruiner la tentative. Le deuxième problème du jour nous attendait à notre zone de vol de cerf-volant, pour trouver la zone avec toujours du blé de 3 pieds de haut. Cela nous a pris une heure de faire le tour des fermes adjacentes pour trouver un fermier avec une moissonneuse qui nous laisserait l'utiliser pour une chose folle telle que du cerf-volant. Il s’est avéré que Ken Craig avait une zone orientée Nord et Sud et dont le blé avait été coupé. Merci à Ken grâce auquel nous avons eu la zone parfaite, 2000 pieds[1] de long pour voler. [1] soit 610 m Après
prenant presque 4 heures pour que tout soit prêt
Du décollage jusqu'à environ 15h30, nous avons lutté pour garder le cerf-volant en l’air. Le vent au-dessous de 4000 pieds[1] est venu et reparti et sans jamais beaucoup s’élever. Il faut remercier des courants thermiques. Environ toutes les 30 minutes, un courant thermique élevait le cerf-volant avant que le vent faiblisse. Alors pour les 30 minutes suivantes, nous tirions la ligne seulement pour garder le cerf-volant en l’air. Cela a pris 4 courants ascendants pour que le cerf-volant atteigne la base des nuages. Il y avait très peu de nuages et les nuages étaient juste de petits ( ?). Pourtant nous avons apprécié la vue d'observer le passage du cerf-volant dans un de ces petits ( ?) et émerger de l’autre côté 30 secondes plus tard. Après tout ce temps, le cerf-volant a attrapé un vent régulier de moins de 10 m/h. Je dis ceci parce que la traction sur la ligne était moins de 20 livres. Cela prend 30 livres à de traction hors du treuil. J'ai dû pousser la ligne dans le ciel en faisant tourner le treuil à l'envers. Nous avons poussé la ligne pendant plus d'une heure. [1] 1220 m La météorologie du jour était instructive. Le cerf-volant n’était pas plus tôt en haut vers le sud, qu'il a commencé à tourner vers l’ouest. Mon opinion est qu’il a été emprisonné dans le vent venant du lac Huron. (le lac Huron est seulement un mille plus loin). Il est resté à l’ouest et sud-ouest jusqu'à environ 6000 pieds[1] quand petit à petit il s'est déplacé vers le sud. C’est ce que je pensais jusqu'à ce que le cerf-volant atteigne 10.000 pieds[2], où il a pris une orientation au sud-ouest. Quelque part entre 14h00 et 16h00 nous avons eu une certaine excitation. Soixante pieds directement en avant du treuil, nous avions ficelé 4 brins de corde à angle droit à la ligne du cerf-volant et attaché profondément dans le sol avec des pieux en acier. Des cordes de montagne " O " ont été reliées à la corde de bungee et une poulie a été passée aux liens de " O ". La ligne de cerf-volant a été passée par la poulie. Le but de ceci devait fournir un amortisseur pour n’importe quelles rafales qui pourraient soudainement tendre la ligne de cerf-volant. Les cordes de bungee ( ?) sont restées horizontales la plupart du temps, parce que il n'y avait aucune tension sur la ligne. Cependant, à un moment le bungee a tiré vers le haut jusqu’à une position d'environ 6 pieds du sol et ceci devait avoir défait les noeuds que nous utilisons pour les attacher aux pieux. Comme la corde de bungee a été défaite, deux ou trois de l'équipe ont tiré pour la saisir avant qu'elle ait été emmenée dans le ciel. . Nous la rattachons aux pieux avec une abondance de noeuds juste pour nous assurer que cela soit attaché. Nous n'avons eu plus de problèmes avec des noeuds défaits. Pendant que le vol progressait, l'amortisseur a absorbé tous les changements de tension dans la ligne. Il nous a également indiqué que pendant tout le chemin au record d’altitude le vent était aussi régulier qu’un vent de tunnel. Seulement très rarement il a monté et descendu, et puis seulement monter avec grâce et progressivement. La première poulie que nous avons utilisée sur le bungee s’arrêta de tourner après un moment, nous obligeant à la remplacer. La poulie de rechange a fonctionné impeccablement. Comme avec tous les vols précédents, nous avons envoyé une balise radio sur le cerf-volant, et nous avons accroché un signal lumineux au nez du cerf-volant. La balise radio a pu être captée à 50 milles[1] de distance. Au cas où nous avions cassé la ligne, cette balise nous aurait permis de suivre le cerf-volant pendant qu'il descendrait et de localiser très précisément le cerf-volant et des altimètres [1] Mille marin, nautical mile : 1 852 m exactement, soit 92 600 m À environ 17h20 nous avons découvert que la ligne de Kevlar venant du cabestan avait coupé profondément une des poulies en nylon qui ont alimenté la ligne à partir du cabestan. Cette poulie soutient la pleine traction du cerf-volant qui par ce temps était presque de 100 livres. C'était une fois de plus " Murphy " qui nous a presque arrêtés net. Nous avons marché bien en dehors en avant du treuil avec deux longs poteaux de fibre de verre et nous avons enroulé la ligne autour des poteaux. Ensuite nous avons tordu les poteaux à l'angle droit avec la ligne et avons pris la contrainte. Cinq membres de l'équipe (Gord Moogk, David Little, Gary Janssen, Michael Hartwick et Michael Cannell) se sont presque épuisés en opposant 100 livres de traction pendant 34 minutes tandis que nous forions, ( ?) et coupée la poulie défectueuse du treuil et la remplacée par une poulie plus solide ......... ( ?), ces cinq hommes peuvent prétendre que dans toute l'histoire ils sont les seuls à avoir piloté un cerf-volant à la main pendant 34 minutes à bien plus de 13000 pieds[1]. Le cerf-volant a atteint l'altitude record pendant leur lutte. [1] 3962 m
À environ 18h00 nous avons découvert que nous pourrions voir l'air à travers la bobine de la ligne. Mon opinion est qu’il manquait quelques mille pieds à cette bobine de 24.000 pieds[1] de ligne. Car il était tard, et car nous avions été d'accord avec la Canada Navigation pour être en-bas vers 22h00 quand nous avons rempli notre NOTAM, et nous avons commencé à enrouler la ligne. Tous s’est bien passé pour les premiers milliers de pieds. Alors la ligne a commencé à vibrer sur la bobine. La vibration était si mauvaise qu'elle a cannelé la surface du cabestan en plastique dur. En temps opportun nous avons résolu le problème en augmentant la tension de la bobine de la ligne. La bobine de la ligne ( ?) le cabestan. Le cannelage était tel que nous avons dû installer une poulie supplémentaire pour guider la ligne jusqu’à une section intacte du cabestan. Pour moi c'était la partie la plus effrayante de l'expérience. J'ai eu des craintes de devoir piloter le cerf-volant la nuit jusqu'à ce que le vent baisse assez pour nous l’apporter. Ce n’est pas tellement une mauvaise conception, mais un manque d'expérience d’utilisation du treuil en pleines capacités. Je le sais mieux maintenant. [1] 7315 m . Nous avons tiré la ligne à environ 2 pieds par seconde qui représente environ 7000 pieds[1] à l’heure. Cela a pris du temps pour que le cerf-volant devienne plus grand. Ceux qui avaient poursuivi le cerf-volant pouvaient le voir clairement. Il se passa beaucoup de temps que j’estimerais à 30 minutes sans pouvoir le localiser visuellement dans le ciel. [1] 2133 m
Quand nous sommes finalement parvenu à moins de 3000 pieds[1], il n'y avait aucun vent et c’est seulement le treuil qui a gardé le cerf-volant en l’air. De temps en temps, le cerf-volant montait comme un planeur ( ?). Alors j'accélérerais le treuil pour encore augmenter la traction. À environ 300 pieds[2], j'ai perdu le contrôle total du cerf-volant. Il glissait vers le bas plus rapidement que je pourrais rembobiner. Gary et d'autres membres de l'équipe se sont éparpillés dans toute la zone pour essayer d’attraper le cerf-volant pendant qu'il descendait. Le cerf-volant a atterri à moins de 300 pieds d'où il a avait décollé. J'ai immédiatement contrôlé le dispositif de réglage de l'angle d'attaque et ai découvert qu'il avait seulement incliné le nez du cerf-volant légèrement vers le bas. Ceci a indiqué que la traction sur la ligne du cerf-volant avait dépassé 100 livres seulement deux ou trois fois. Cela a pris environ une heure et demi travaillant dans la mauvaise lumière, et puis plus de lumière, pour tout ranger rapidement et pour être prêt à se diriger vers l'aéroport de Kincardine pour le café et pour regarder les altimètres. Quand Dave et Gary qui avait installé les altimètres se son installés pour les lire, ils ont découvert qu'ils avaient été contrecarrés par les instructions japonaises et n'avaient jamais réussi à verrouiller les altimètres en mode d'enregistrement. Par conséquent les seules données enregistrées et affichées étaient l'altitude maximum. L'altimètre "A" a indiqué 14.580 pieds[1]. L'altimètre "B" a indiqué 14.720[2]. La taille de la zone de vol prise à partir de la carte était de 860 pieds[1]. Puis il y eut les courbes d'étalonnage pour les altimètres. L'altimètre "A" indique 120 pieds de haut à 10.000 pieds et 200 pieds de haut à 15.000 pieds. L'altimètre "B" indique 40 pieds de haut à 10.000 pieds et 80 pieds de haut à 15.000 pieds. En plus de ceci, il y a des compensations pour la température et l’humidité mais ces réglages ne changeront pas les mesures finales de beaucoup. Les altimètres sont en cours de re-être certifiés ainsi nous connaîtrons si l'erreur de lecture est la même après le vol qu'avant. [1] 262 m En regardant en arrière, les conditions étaient aussi idéales que possible. Le très petit vent descendant vers le bas a signifié une petite traînée. Le bon vent ascendant a donné une bonne ascension du cerf-volant. Ciel bleu lumineux, très peu de nuages. La ligne se dégageant la poulie de bungee s’est rarement lâchée en-dessous de 35 degrés ...... et était souvent à 45 degrés ou plus haut. Nous avons surmonté tous les problèmes et avons seulement cassés des systèmes n’engageant pas le succès de la tentative. Nous n'avons pas cassé la ligne et le cerf-volant était en bon état après l'atterrissage. Le travail d'équipe nous réunis et notre succès fournit des histoires pendant des années pour venir. En
ce moment, j'espère sûrement attirer l'intérêt de météorologistes et d’écologistes
dans l’objectif de faire plus de recherche scientifique. Traduit de
l'americain par Jean charles Desquiens (eolemag) vu sur A Delta Did ItReport by Richard Synergy
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La terre : ...….....
360 degrés, 6 à 10 kts 
,l'équipage de terrain a transporté le cerf-volant vers la zone du bas,
(presque hors de vue) et ont appelé par radio qu'ils étaient prêts. Le treuil a tendu
la ligne et l’équipe a couru jusqu'à ce qu'ils soient épuisés, mais le
cerf-volant ne décollait pas. Pas de chance. Nous étions dans une pétole complète. Il
n'y avait rien d’autre à faire que de transporter le cerf-volant de nouveau à
l'extrémité de la zone et d’essayer encore. Cette fois, les membres de l'équipe
ont attendu qu'ils puissent sentir le vent sur leurs visages avant de transmettre par
radio de mettre en marche le treuil. Cette fois le cerf-volant s’est soulevé de
leurs mains après une dure course de 60 pieds
